Nos
Restaurations
LOCOMOTIVES Á VAPEUR
Processus de remise en etat
MECALPER S.L. a été l’entreprise choisie par la firme Dragados y Construcciones pour la remise en état de plusieurs locomotives à vapeur abandonnées pendant une vingtaine d’années sur les anciennes voies de Ponferrada, afin de les exposer ensuite au Musée du Chemin de Fer de cette ville.
Ces locomotives sont celles identifiées sous les numéros 3,5,14,15,41,51 y 31.
Certaines d’entre elles sont entrées dans nos ateliers le 27 février 1998, où elles ont été soumises à une complète remise en état pour leur rendre la splendeur perdue après plusieurs années de total abandon sur les voies.
Le processus de réparation
Le processus de réparation a été complet. Elles ont été totalement démontées à l’aide de techniques spectaculaires.
Pour commencer, elles ont été nettoyées à l’air libre au jet de sable: pour chacune on a utilisé environ vingt tonnes. Cette technique permet d’éliminer les couches d’oxyde les plus extérieures.
Ensuite les énormes pièces ont été démontées et on a déterminé lesquelles manquaient ou bien étaient tellement détériorées qu’il était nécessaire d’en fabriquer de nouvelles. Ensuite,elles ont reçu une couche d’impression de longue durée, et finalement, la peinture définitive. Les pièces en bronze ont été polies et laquées. Dans la majorité des cas, le processus de démontage a révélé que la chaudière était abîmée et il a fallu la reconstruire. Certainement, la chose la plus compliquée a été de refaire à l’identique les cadrans des tableaux de commande et d’extraire le modèle original des plaques d’identification des fabricants. Les artisans des réparations ont dû effectuer des recherches dans de vieilles revues. Ils ont récupéré chaque détail, même ceux qui pouvaient paraître insignifiants, à l’aide d’une loupe à grand grossissement.
Nº3
Assemblé en 1919, ce train reçut le nom d’Ortiz Muriel. Il est maintenant affiché de manière à ce que les visiteurs puissent observer son intérieur et voir comment il fonctionne.
Nº5
Construit en 1919 et nommé Villabaso.
Nº14
Modèle Macosa d’origine allemande et à partir de 1950.
Nº15
Un autre modèle de Makossa. Cette fois à partir de 1956, il est intéressant de noter que le dernier train à vapeur construit en Europe a été construit.
Nº15
Un autre modèle de Makossa. Cette fois à partir de 1956, il est intéressant de noter que le dernier train à vapeur construit en Europe a été construit.
Nº22
Un petit moteur de réservoir à deux essieux. Il a été construit en 1903 et utilisé principalement dans l’industrie minière. C’était la première locomotive restaurée par Mecalper il y a plusieurs années.
Nº41
Estéban Terradas a été construit en 1940 et fut l’un des derniers trains achetés par M.S.P. (Minero Siderúrgica de Ponferrada), principale entreprise d’extraction du charbon dans la région).
Nº51
Locomotive à voie large construite en 1922 et transportant du charbon pour M.S.P. jusqu’en 1084. Il s’agissait de l’une des rares locomotives d’Espagne à réservoirs d’eau latéraux.
Nº31
Le joyau authentique de la couronne de la M.S.P. et la figure de proue de leur flotte de trains stean. Acquise en 1943 et œuvre d’une entreprise allemande. Il a été mis hors service dans les années 1980 et est finalement entré dans l’atelier de restauration en mai 1999.
Nº31
Cela s’est avéré être une restauration délicate et compliquée. Il a fallu reconstruire beaucoup de choses, y compris les roues, les essieux et tous les tubes. La cabine, le châssis et la partie externe de la chaudière sont de la locomotive d’origine. Finalement, après plusieurs mois de travail acharné, la fière vieille locomotive a été officiellement testée sur les pistes de l’atelier Mecalper en octobre 2001. Elle sera finalement remise en service prochainement sur le tracé touristique prévu entre Cubillos del Sil et Villablino.
A dresse
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24549 Carracedelo, León.
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